跟著年代的改變和科技的進(jìn)步，人們周圍的交通工具展開得越來越多，給每一個人的日子都帶來了很大的方便。海洋里的輪船，陸地上的汽車，軌道上的高鐵，天空中的飛機(jī)，大大縮短了人們出行的時刻。

我國在軌道交通的展開投入了巨大的資源，為把握高速磁浮關(guān)鍵技能，在科技部“十三五”國家要點(diǎn)研發(fā)計劃先進(jìn)軌道交通要點(diǎn)專項課題支持下，由中國中車組織，中車四方股份公司牽頭，匯集國內(nèi)磁浮、高鐵領(lǐng)域30多家高校、科研院所和企業(yè)“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合展開了時速600公里高速磁浮車站機(jī)電一體化實訓(xùn)設(shè)備交通體系的研發(fā)。項目于2016年10月啟動，2019年研發(fā)出實驗樣車，并于2020年6月在上海同濟(jì)大學(xué)實驗線上成功試跑，經(jīng)過體系優(yōu)化確定計劃，于2021年1月研發(fā)出成套體系并開始了六個月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2021年7月20日，由中國中車承當(dāng)研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國時速600公里高速磁浮交通體系在青島成功下線，這是世界首套規(guī)劃時速達(dá)600公里的高速磁浮交通體系，標(biāo)志著我國把握了高速磁浮成套技能和工程化才能。

新式電磁懸浮列車驗證樣車

這種新式電磁懸浮列車選用成熟的常導(dǎo)電磁懸浮列車技能，具有如下特點(diǎn)：

1、安全。運(yùn)送安全是首先要考慮的，列車選用抱軌結(jié)構(gòu)不會脫離軌道，高速度下也能確保安全。

2、載分量大。磁懸浮列車的載重才能由現(xiàn)在的約20噸提高到40噸以上，甚至能夠到達(dá)60噸的承載才能，能夠完成重載貨車的高速運(yùn)送?，F(xiàn)在的中歐班列選用輪軌列車重載貨運(yùn)方式，40尺小柜集裝箱的分量在23-25噸重，80尺大柜集裝箱的分量達(dá)50噸重，這樣大的載分量是現(xiàn)在磁懸浮列車技能達(dá)不到的，只能選用重載輪軌貨運(yùn)專列,并且需要在120公里時速以下運(yùn)行，否則會超越軸承的壽數(shù)極限而出現(xiàn)危險。中歐班列按始發(fā)和終到站的道路不同，列車運(yùn)送時刻在12-21天左右。磁懸浮列車具備50噸以上大載分量才能后，能夠讓重載運(yùn)送速度z高到達(dá)600公里時速，運(yùn)送時刻能夠縮短到3-4天，運(yùn)送效率提高5倍。載重才能的提高讓客運(yùn)列車能夠做成雙層列車，每次運(yùn)送更多的乘客，下降運(yùn)送本錢近50%。

3、爬坡才能強(qiáng)。重載爬坡才能可由原來的100 ‰提高一倍到200 ‰，可爬越丘陵地帶或陡坡，而不必穿鑿隧道。牽引才能的提高能夠縮短站距離，以提高上客率 ，制動才能的提高可縮短剎車減速距離。

4、節(jié)能省電。在同等載重情況下比德國電磁懸浮列車節(jié)電40-50% 。提高了每次運(yùn)載貨物量，下降運(yùn)送本錢近50%。

5、建造本錢低。不選用超導(dǎo)技能，技能要求不高，列車不選用超導(dǎo)資料，資料要求不高，建造這樣高效的磁懸浮高鐵，本錢比現(xiàn)在高鐵高出約20-30%左右，運(yùn)送效率相當(dāng)于4條高鐵線路，并且后期有提高到1000公里時速的展開儲藏空間。