下面車(chē)站機(jī)電一體化實(shí)訓(xùn)設(shè)備來(lái)說(shuō)一說(shuō)電動(dòng)車(chē)操控器首要功用特色

　　電動(dòng)車(chē)操控器是用來(lái)操控電動(dòng)車(chē)電機(jī)的發(fā)動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、進(jìn)退、速度、中止以及電動(dòng)車(chē)的其它電子器材的操控器材，它就象是電動(dòng)車(chē)的大腦，是電動(dòng)車(chē)上重要的部件。電動(dòng)車(chē)就現(xiàn)在來(lái)看首要包括電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)二輪摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)三輪摩托車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)、電瓶車(chē)等，電動(dòng)車(chē)操控器也因?yàn)椴煌能?chē)型而有不同的性能和特色;

　　電動(dòng)車(chē)操控器首要功用特色如下：

　　超靜音設(shè)計(jì)技能：獨(dú)特的電流操控算法，能適用于任何一款無(wú)刷電動(dòng)車(chē)電機(jī)，并且具有適當(dāng)?shù)牟倏刈饔茫岣吡穗妱?dòng)車(chē)操控器的普遍適應(yīng)性，使電動(dòng)車(chē)電機(jī)和操控器不再需要匹配。

　　恒流操控技能：電動(dòng)車(chē)操控器堵轉(zhuǎn)電流和動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)電流完全一致，確保了電池的壽數(shù)，并且提高了電動(dòng)車(chē)電機(jī)的發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。

　　主動(dòng)識(shí)別電機(jī)形式體系：主動(dòng)識(shí)別電動(dòng)車(chē)電機(jī)的換向角度、霍爾相位和電機(jī)輸出相位，只需操控器的電源線、轉(zhuǎn)把線和剎車(chē)線不接錯(cuò)，就能主動(dòng)識(shí)別電機(jī)的輸入幾輸出形式，可以省去無(wú)刷電動(dòng)車(chē)電機(jī)接線的費(fèi)事，大大下降了電動(dòng)車(chē)操控器的使用要求。

　　隨動(dòng)abs體系：具有反充電/轎車(chē)EABS剎車(chē)功用，引入了轎車(chē)級(jí)的EABS防抱死技能，達(dá)到了EABS剎車(chē)靜音、柔和的作用，不管在任何車(chē)速下確保剎車(chē)的穩(wěn)定性，不會(huì)出現(xiàn)原來(lái)的abs在低速情況下剎車(chē)剎不住的現(xiàn)象，完全不損害電機(jī)，削減機(jī)械制動(dòng)力和機(jī)械剎車(chē)的壓力，下降剎車(chē)噪音，大大添加了整車(chē)制動(dòng)；并且剎車(chē)、減速或下坡滑行時(shí)將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池，起到反充電的作用，從而對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，延伸電池壽數(shù)，添加續(xù)行路程，用戶可根據(jù)自己的騎行習(xí)氣自行調(diào)整EABS剎車(chē)深度。

　　電機(jī)鎖體系：在警戒狀況下，報(bào)警時(shí)操控器將電機(jī)主動(dòng)鎖死，操控器幾乎沒(méi)有電力耗費(fèi)，對(duì)電機(jī)沒(méi)有特殊要求，在電池欠壓或其他異常情況下對(duì)電動(dòng)車(chē)正常推廣無(wú)任何影響。

　　自檢功用：分動(dòng)態(tài)自檢和靜態(tài)自檢，操控器只需在上電狀況，就會(huì)主動(dòng)檢測(cè)與之相關(guān)的接口狀況，如轉(zhuǎn)把，剎把或其它外部開(kāi)關(guān)等等，一旦出現(xiàn)毛病，操控器主動(dòng)實(shí)施保護(hù)，充沛確保騎行，當(dāng)毛病排除后操控器的保護(hù)狀況會(huì)主動(dòng)康復(fù)。

　　反充電功用：剎車(chē)、減速或下坡滑行時(shí)將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池，起到反充電的作用，從而對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，延伸電池壽數(shù)，添加續(xù)行路程。