軌道交通沙盤廠家：高鐵中心技術(shù)——CRH

動(dòng)車本質(zhì)上是人類科技水平的集中體現(xiàn)，里面的全部設(shè)備設(shè)備都是科技在鐵路運(yùn)輸上的運(yùn)用。所以談到動(dòng)車組的中心技術(shù)，許多都是在其他地方有運(yùn)用的。

動(dòng)車組的中心是牽引傳動(dòng)系統(tǒng)

我國動(dòng)車組均選用交直交傳動(dòng)，接觸網(wǎng)上的交流電經(jīng)過受電弓和變壓器之后，被整流成直流，再逆變成交流轉(zhuǎn)入異步牽引電機(jī)。

弓網(wǎng)聯(lián)絡(luò)

高速列車在工作時(shí)，列車速度越高，受電弓與接觸網(wǎng)的接觸就越難完結(jié)，這就是弓網(wǎng)聯(lián)絡(luò)。

車站機(jī)電一體化實(shí)訓(xùn)設(shè)備

輪軌聯(lián)絡(luò)（轉(zhuǎn)向架）

高速下，輪對與鋼軌之間的蠕滑、輪軌動(dòng)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性、曲線經(jīng)過功用，這些基本上可以歸納到轉(zhuǎn)向架中。

牽引電機(jī)控制技術(shù)

對牽引電機(jī)的控制一般是將逆變器和電機(jī)作為全體進(jìn)行控制的，現(xiàn)在最老到的兩種控制辦法一個(gè)是矢量控制一個(gè)是直接轉(zhuǎn)矩控制。在詳細(xì)的控制辦法中，還有許多完結(jié)上的困難。在其間，會(huì)添加一些技術(shù)，比如無傳感器技術(shù)，非線性解耦等。

變流技術(shù)

要完結(jié)整流和逆變最底子的是器件，所以動(dòng)車的工作必需求大功率的可控器件。其間以IGBT為代表。其次，逆變器和整流器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)抉擇了輸出的功用。再者，整流器和逆變器的控制技術(shù)也十分重要，并且控制技術(shù)牽涉到整車的工作戰(zhàn)略和工況，難度十分高。

再生制動(dòng)

再生制動(dòng)是一種十分環(huán)保的制動(dòng)技術(shù)，它運(yùn)用列車的動(dòng)能發(fā)電，將電能返送到電網(wǎng)中去。再生制動(dòng)技術(shù)本質(zhì)上是控制技術(shù)，它不需求額外的主電氣設(shè)備，它僅僅將電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，逆變器作為整流器，整流器作為逆變器，參照上圖。再生制動(dòng)技術(shù)中最首要的，是怎樣保證返送回電網(wǎng)的電能的質(zhì)量。