城市軌道交通運營沙盤的整體功用：

　　以微縮城市軌道交通設(shè)備模仿線路運轉(zhuǎn)情況，可以完結(jié)線路上列車行車調(diào)度信號、指揮體系和調(diào)度體系的模仿練習(xí)。

　　可以模仿演示信號毛病，演繹行車規(guī)則，練習(xí)行調(diào)和值班站長對事故處理的能力。

　　可以實在顯示出操作列車運轉(zhuǎn)圖、列車阻塞、運轉(zhuǎn)等；道岔能電控，庫內(nèi)調(diào)車。

　　列車運營沙盤的行車調(diào)度能反映城市軌道交通現(xiàn)場行車安排與相關(guān)設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)聯(lián)系。經(jīng)過編制調(diào)度指揮方案和下達操控體系指令，完結(jié)列車在模仿線路上運轉(zhuǎn)，直觀體現(xiàn)出各項行車安排作業(yè)與車站、線路、車輛等運輸設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)聯(lián)系，完結(jié)仿實在訓(xùn)體系制定的行車任務(wù)。

　　實訓(xùn)體系載體是場站、行車、調(diào)度、信號等渠道建造內(nèi)容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展現(xiàn)和動態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展現(xiàn)形象地表示地形地貌、場景美化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎(chǔ)設(shè)施；動態(tài)演示是指根據(jù)行車調(diào)度體系下達的方案，經(jīng)過轉(zhuǎn)化為操控體系指令，完結(jié)列車在實訓(xùn)體系載體上的調(diào)度運轉(zhuǎn)操控，然后到達動態(tài)演示的意圖。

　　車站操控設(shè)備練習(xí)體系是城市軌道交通工程練習(xí)體系的重要組成部分，能協(xié)助學(xué)生更直觀、更感性的理解信號和行車調(diào)度的理論知識，加深調(diào)度和車輛之間和諧的知道，一起利于學(xué)生在腦海中快速樹立線路和車輛運轉(zhuǎn)的立體圖。

　　軌道交通歸納調(diào)度操控仿真教育體系包括ATC實訓(xùn)體系、聯(lián)鎖仿實在訓(xùn)體系、城市軌道交通ATS體系、軌道交通運營沙盤信息體系等，可作為軌道交通運營沙盤歸納實驗教育渠道。

　　軌道交通運輸線路仿實在訓(xùn)體系：集成了常見的軌道交通固定及移動設(shè)備，可仿真城軌體系的運轉(zhuǎn)進程，并可與軌道交通歸納調(diào)度操控仿真教育體系集成，構(gòu)成軟硬件結(jié)合的一，體，化仿實在訓(xùn)渠道。

　　體系供給教育安排管理功用，用于教師安排學(xué)生進行教育和實驗。

　　體系功能滿足連續(xù)工作時間不低于12小時，可以習(xí)慣-10～50攝氏度及不高于85%相對濕度的環(huán)境。

　　具有為用戶供給一切操控體系的通訊及接口協(xié)議，一切操控及數(shù)據(jù)信號均能進入以太網(wǎng)的能力。

　　軌道交通列車運營沙盤在設(shè)計時統(tǒng)一布局，操作上能彼此獨立，也能彼此關(guān)聯(lián)。

　　地鐵信號體系的車地通訊選用無線通訊技術(shù)，選用自由無線通訊技術(shù)模仿完結(jié)。

　　實訓(xùn)體系臺體模型及操控體系能為體系后續(xù)升級拓展供給接口和具體說明書。