城市軌道交通沙盤的體系架構(gòu)

　　列車運營沙盤選用內(nèi)部局域網(wǎng)星形結(jié)構(gòu)，通訊介質(zhì)為雙絞線。以應用服務(wù)器為中心，以數(shù)據(jù)庫服務(wù)器為根底，樹立三層客戶/服務(wù)器分布式體系結(jié)構(gòu)，具有與實在地鐵、城軌操控體系功用相一致的OCC實訓體系硬件架構(gòu)體系。

　　OCC實訓體系裝備數(shù)據(jù)庫、通訊服務(wù)器、車輛段操控各1臺，機車長途操控終端電腦1臺（裝置機車操控體系，用于長途操控列車），調(diào)監(jiān)操控計算機1臺（操控大屏幕顯現(xiàn)體系），裝置ATS子體系、ATP/ATO子體系、C_LOW體系的中心操控計算機各1臺（完成運營調(diào)度、運轉(zhuǎn)圖編制與調(diào)整、指令下發(fā)、毛病設(shè)置等功用）。OCC實訓體系大屏幕顯現(xiàn)體系選用世界聞名公司出產(chǎn)的LED背光拼接墻顯現(xiàn)器，由2*2拼接液晶大屏組成，可完整顯現(xiàn)全線路運轉(zhuǎn)狀況，也可分屏顯現(xiàn)列車進站時的視頻圖畫。

　　體系拓撲圖不應低于下圖結(jié)構(gòu)配置：

　　計算機聯(lián)鎖體系

　　計算機聯(lián)鎖體系是以計算機為主要技能手段完成車站聯(lián)鎖的信號設(shè)備。計算機聯(lián)鎖能滿意各種車站（場）規(guī)劃和運送作業(yè)的需要，保證行車安全，具有大信息量和聯(lián)網(wǎng)能力。計算機聯(lián)鎖體系滿意以下條件：

　　計算機聯(lián)鎖體系滿意TB/T3027-2002《計算機聯(lián)鎖技能條件》或平等世界標準的有關(guān)技能要求；

　?、谟嬎銠C聯(lián)鎖必須工作可靠并符合毛病—安全準則；

　?、塾嬎銠C聯(lián)鎖能與其他信號體系結(jié)合，并能與其他管理信息體系交換數(shù)據(jù)；

　?、苡嬎銠C聯(lián)鎖與其他設(shè)備通訊時，遵循規(guī)定的通訊協(xié)議；

　?、萦嬎銠C聯(lián)鎖的操控、表明方法選用鼠標+顯現(xiàn)器方法。關(guān)于列車及調(diào)車的運轉(zhuǎn)狀況、操作人員的操作進程以及聯(lián)鎖設(shè)備的狀況用簡明的圖形或文字表明，裝備必要的音響、語音報警；并能滿意現(xiàn)場運營進程圖畫再現(xiàn)及打印功用要求；

　　計算機聯(lián)鎖體系包含4個車站的計算機聯(lián)鎖操控設(shè)備和1個車輛段的計算機聯(lián)鎖操控設(shè)備。車站計算機聯(lián)鎖體系能模擬西門子計算機聯(lián)鎖體系-SICAS。能夠完整完成包含進路擺放/取消/人工延時解鎖、道岔單操/單鎖/封閉、區(qū)段毛病解鎖、站間/場間聯(lián)系等功用；與列車運營沙盤的實訓體系臺體上的模擬設(shè)備相連，采集模擬信號設(shè)備狀況，經(jīng)過聯(lián)鎖計算后發(fā)出操控指令。完成與地鐵現(xiàn)場設(shè)備相同的聯(lián)鎖功用、界面結(jié)構(gòu)和操作形式。

　　整個仿真計算機聯(lián)鎖體系經(jīng)過局域網(wǎng)與CBTC體系連接，CBTC體系能制定列車運轉(zhuǎn)方案并下發(fā)到實訓體系臺體上的計算機聯(lián)鎖體系，進行站場接發(fā)列車操控。站場設(shè)備信息和機車運轉(zhuǎn)狀況經(jīng)過計算機聯(lián)鎖仿實在訓體系上傳到調(diào)度中心，供CBTC集中操控。